Yeraltı Madencilik Kamyonlarının Yeni Sürümü Piyasaya Sürüldü: Yeraltı Sert Kaya Madenciliği ve Mağaracılık Madenciliği Gereksinimlerine Uyum Sağlama

Eski Maden Kamyonlarının 1 Sorunlu Noktası, Temel Yeni Modellerin Piyasaya Sürülmesini Zorluyor

Yeraltı sert kaya madenciliği ve mağaracılık madenlerinde, maden kamyonları için her zaman dayanıklılığa öncelik verilmiştir. Avustralya'nın Pilbara Bölgesi'ndeki sert kaya madenlerinde, eski kamyonların sıradan kaynaklı vagonları genellikle demir cevheri çakılı nedeniyle aşınıyor ve her 6 ayda bir değiştirilmeleri gerekiyordu. Kanada'daki mağaracılık madenlerinde ise kamyon şasileri kaya çarpması nedeniyle deformasyona meyilli olduğundan ulaşımda kesintiler yaşanıyordu. Bu sorunlar çoğunlukla yapısal ve malzeme kusurlarından kaynaklanıyordu. Bu sorunları gidermek için üreticiler, yeni bir model piyasaya sürdüler.yeraltı maden kamyonları, tamamı standart olarak soğuk perçinleme teknolojisiyle sabitlenmiş entegre manganez çelik şasilerle donatılmıştır. Vagonlar, düşük alaşımlı, yüksek dayanımlı, aşınmaya dayanıklı çelik ve yüksek manganez çeliğin birleşik bir tasarımını benimsemiştir. Karmaşık teknolojilere ihtiyaç duymadan, yeni kamyonlar, yalnızca temel yapı ve malzemelerin optimizasyonu sayesinde yeraltı sert kaya madenciliği ve mağaracılık madenciliğinin zorlu çalışma koşullarıyla başa çıkabilir.

2 Üç Temel Temel Yükseltme Yeraltı Madenciliği ve Ulaşım Sorunlarını Çözüyor

Yeni çekirdek yükseltmesiyeraltı maden kamyonları"birleşik tasarımıdır"NM450 düşük alaşımlı taşıyıcılar+Mn13 yüksek manganez çelik darbe bölgeleri". Arabanın ana gövdesi, sürekli cevher sürtünmesine dayanacak şekilde 20 milimetre kalınlığında NM450 düşük alaşımlı, yüksek dayanımlı, aşınmaya dayanıklı çelikten yapılmıştır. Araba girişi ve alt köşeleri gibi yüksek frekanslı darbe alanlarına, sert kaya darbelerine karşı direnç sağlamak için ekstra Mn13 yüksek manganlı çelik gömlekler kaynaklanmıştır.Newman MadeniAvustralya'daki Pilbara Iron'ın yeni vagonlarının hizmet ömrünün 15 aya ulaştığını, bunun da eski sıradan çelik kaynaklı vagonların 2,5 katı olduğunu gösterdi. Yüksek manganezli çelik gömlekler tek tek değiştirilebiliyor ve bu da bakım maliyetlerini daha da düşürüyor. Madende 7/24 çalışan 20 yeraltı maden kamyonu için her kamyon, vagon değiştirme maliyetlerinde yılda 50.000 dolar tasarruf sağlıyor. Uzatılmış değiştirme döngüsü ayrıca arıza süresini azaltıyor ve üretim kapasitesini daha da artırıyor.

İkinci önemli yükseltme, soğuk perçinleme teknolojisiyle bütünleşik sıradan mangan çelik şasilerin güçlendirilmesidir. Yeni kamyonların şasileri, %12 mangan içeriğine sahip yüksek dayanımlı sıradan mangan çelikten bütünleşik olarak haddelenmiştir. Ana yük taşıyıcı birleşim yerleri, geleneksel kaynaklı şasilere kıyasla darbe direncini ve deformasyon direncini önemli ölçüde artıran soğuk perçinleme teknolojisi ile sabitlenmiştir. Engebeli yeraltı sert kaya madenciliği tünellerindeki operasyonlar sırasında, soğuk perçinlenmiş sıradan mangan çelik şasiler, kamyonlar sık ​​sık titreştiğinde ve tünel duvarlarına sürtündüğünde gerilimi etkili bir şekilde dağıtabilir ve kaynak çatlağını önleyebilir. Utah'ın Wasatch Sıradağları'ndaki bir sert kaya madeni, yeni yeraltı maden kamyonlarının 20 derecelik eğimli tünellerde seyahat ederken mükemmel şasi stabilitesini koruduğunu bildirdi. Tünel duvarlarına ara sıra sürtünme bile deformasyona neden olmadı ve eski şasilerin kolayca hasar görme sorununu tamamen çözdü.

Üçüncü yükseltme iseNM400 düşük alaşımlı, yüksek mukavemetli, aşınmaya dayanıklı çelik şasi korumalarıYeraltı tünellerindeki dağınık kayaların kamyon şasisine çarpması ve şanzıman ile yakıt bileşenlerine zarar vermesi muhtemeldir. Yeni kamyonlar, sıradan manganez çelik şasilere bağlı NM400 korumalarla donatılmıştır. Bu korumalar, yüksek mukavemetli perçinlerle soğuk perçinlenmiş şasilere sabitlenerek eksiksiz bir koruyucu yapı oluşturur. Güney Afrika'daki bir platin madeni bu korumaları kullanmaya başladıktan sonra, şasi bileşenlerinin hasar oranı %80 oranında düşmüştür. Bakım için sık sık duruşlara gerek kalmamış ve her vardiya 3 ek taşıma seferi tamamlayarak günlük cevher taşıma hacmini %25 artırmıştır.

Mağara Madenciliğine Uyum Sağlayan 3 Pratik Koruyucu Tasarım

Çökme riski olan maden sahalarında çakıl düşmesi yaygındır ve yeni yeraltı maden kamyonlarının temel malzeme konfigürasyonu bu riske oldukça uygundur. İlk olarak, tamamen kapalı entegreNM450 düşük alaşımlı taşıyıcıCevheri güvenli bir şekilde tutabilir. Vagonların üst kenarlarına yerleştirilen yüksek manganlı çelik çarpışma önleyici şeritler, düşen çakılların darbesine dayanabilir ve taşıma sırasında cevher dökülmesini ve ikincil çökmeleri tetikleyebilecek cevherin dökülmesini önleyebilir. Kanada'nın Sudbury Havzası'ndaki bir göçük madeninde yeni kamyonların kullanılmaya başlanmasının ardından cevher dökülmesi tamamen ortadan kalktı. Buna karşılık, eski kamyonlar ortalama olarak her iki haftada bir dökülmeyle ilgili operasyonel kesintiye neden oluyordu.

İkincisi, kamyonların ön ve arka tamponları kalınlaştırılmış malzemeden yapılmıştır.Mn13 yüksek manganez çeliği, sıradan manganez çeliğinden soğuk perçinlenmiş şasilere kusursuz bir şekilde bağlandı. Geçen ay, Sudbury Basin madenindeki yeni kamyonlardan birinin üzerine 2 tonluk bir kaya düştü. Yüksek manganez çeliğinden tamponda sadece hafif bir göçük vardı, motor ve yakıt deposu ise sağlam kalmıştı. Kamyon, basit onarımların ardından aynı gün hizmete geri döndü. Yüksek manganez çeliğinin darbe direncinden yararlanan bu koruyucu yöntem, karmaşık erken uyarı sistemlerinden daha doğrudan ve etkilidir.

Ayrıca, kamyon kabinleri, etrafı çelikten yapılmış sıradan manganez çerçevelerle güçlendirilmiştir.NM400 düşük alaşımlı koruyucularve yüksek manganez çelikten yapılmış çarpışma önleyici şeritler. Çökme madenciliği alanlarında çalışırken, çakıl kabinlere çarpsa bile sürücülerin güvenliği etkili bir şekilde korunabilir. Maden işçileri, yeni kamyonları kullanırken kendilerini önemli ölçüde daha güvende hissettiklerini ve bunun da operasyonel verimliliği artırdığını bildirdi.

Erken Benimseyen Madenlerden 4 Dikkat Çekici Sonuç

Eski kamyonların yenileriyle değiştirilmesinde öncülük eden madenleryeraltı maden kamyonlarıSomut faydalar elde edildi.Newman MadeniPilbara Iron, kamyon filosunun yıllık bakım maliyetini ilk yılda 900.000 dolar azalttı ve cevher taşıma verimliliğini %28 oranında artırdı. Sudbury Havzası'ndaki mağara madeni, kamyon arıza süresini %70 oranında azaltarak, büyük bir çelik üreticisinin acil tedarik son tarihini başarıyla karşıladı.

Madenlerde özellikle dikkat çeken bir nokta, yeni kamyonların uyumluluğudur. Düşük alaşımlı vagonlarının yükleme ve boşaltma arayüzleri, mevcut düşük alaşımlı kepçelerin boyutlarıyla mükemmel bir şekilde uyumludur.yükleyicilerSıradan manganez çelik şasilerin bakım aletleri de eski kamyonlarınkilerle uyumludur. Şili'deki bir bakır madeni, partiler halinde yalnızca 5 yeni kamyonu değiştirerek mevcut ekipmanlarla verimli bir taşıma zinciri oluşturmuştur. Ek saha yenilemelerine veya özel alet alımına gerek kalmamış, bu da yatırım maliyetlerinde önemli bir düşüş sağlamıştır.

Temel Optimizasyona Odaklanan 5 Gelecekteki Yükseltme Yönü

Üreticilerin sonraki yükseltme planları, soğuk perçinli çerçevelere ve manganez çelik serisi malzemelere odaklanmaya devam edecek. Bir yandan, düşük alaşımlı taşıyıcıların kalınlık dağılımını daha da optimize ederek, daha yüksek kaliteliNM500 düşük alaşımlı gömleklerKolayca aşınan vagon tabanlarına. Bu arada, sertleştirilmişMn13 yüksek manganez çelik gömlekleriDarbe bölgeleri için genel hizmet ömrünü uzatmak amacıyla soğuk perçinleme sistemleri devreye alınacaktır. Öte yandan, soğuk perçinli çerçevelerin bakım süreci basitleştirilecektir. Sıradan manganez çelik çerçeveler için özel çıkarılabilir perçinler tasarlanacak ve bu sayede madenlerin çerçeve bileşenlerinin yerinde hızlı bir şekilde değiştirilmesi mümkün olacaktır.

Aynı zamanda, mağaracılık madenciliğinin uzun saatler süren çalışma gereksinimlerine yanıt olarak yeni kamyonlar,yüksek manganez çelik yakıt deposu koruyucularıKoruma artırılırken, yakıt deposu kapasitesi, yakıt ikmal sıklığını azaltmak için optimize edilecektir. Temel malzemelere dayanan bu iyileştirmeler, ekipmanların yüksek dayanıklılığını koruyabilir ve madenlerin işletme maliyetlerini düşürerek, yeraltı sert kaya madenciliği ve mağara madenciliğinin temel ihtiyaçlarına sürekli uyum sağlayabilir.